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系统从结构上采用电机和变速器一体化集成设计，遵循动力总成的理念，把系统按照总成进行集成，减少各部件分散设计所带来的联接和定位误差，同时将系统的纵向尺寸大幅度减少，在系统减重的同时有效优化动力的总成布置。

EMT，电驱动机械式自动变速器。取消了电机与变速器之间的离合器，取消了变速器中的机械式同步器，利用电驱动主动同步替代传统的同步器摩擦被动同步，相对于传统自动变速器不仅具有 AMT的高效率和低成本，而且DCT的动力中断时间短（0.2s-0.8s）。
该系统普遍适用于物流车、乘用车、大巴车等。

动力系统传动部件

电机由定子、转子和前、后端盖组成。定子由机座和有绕组铁心组成,机座采用高强度轻质材料,转子由转轴和笼形转子铁心采用重型过盈配合热套装配而成,其中用花键传递扭矩。电机后端 盖内装有优质全密封双防尘盖深沟球轴承,无需再添加润油，并降低噪音。电机后端盖与变速器端盖配合，电机输出轴和变速器输入轴通过花键轴连接，将动力传递给变速器。
变速器箱体根据客户要求设计开发，产品具有较好的可靠性；安装长度较短；油耗低；使用寿命较长；匹配范围较大；采用整体单箱式，档位为5个前进档，倒档靠驱动电机反转实现；四个档位全部采用斜齿轮，所有齿轮为20°压力角，不同的螺旋角，啮合重叠系数高，传递能力强，噪音低，性能可靠。

整车控制器

PCU （动力系统控制器）通过采集车辆加速踏板、制动踏板、车辆行驶工况信息，分别控制车辆电动机 / 发电机、 EMT 自动变速器、气动换挡执行机构等部件，因此在整车中起着至关重要的作用。

高压配电柜

高压配电柜外接接头有：动力电池的正负极、主电机控制器正负极、直流充电正负极、空调供电正负极、气泵供电正负极、空压机供电正负极、DC/DC供电正负极、除霜系统供电正负极、24V控制信号接口连接器, 控制信号接口采用AMP的连接器。

冷却系统

纯电动汽车的辅助系统均是由原有系统改造或者在基本系统上扩展来的。比如空调系统的压缩机则是电机驱动，而电机由动力电池提供电能。驱动电机和逆变器的发展依赖于动力传动系电子冷却系统，动力电池也需要适当的冷却来保证其正常运行和安全。